优化举措一：创新“联动式掉头”模式。通过采用隔离护栏封闭农行桥处掉头开口，在路口停止线后60米打开中央隔离栏重新设置提前掉头开口，施划6个联动式掉头车位，允许6辆掉头车辆同步掉头，提高掉头车辆通行效率，满足掉头车辆通行需求。

优化举措二：黑科技提升掉头效率。增设“智能管控掉头”系统，通过监控自动检测每个掉头“港湾”是否停有车辆，如停止位置前还有掉头位，同时10秒内车辆未移动，智能监控就会自动联动“定向音柱”及诱导提示屏对司机进行提醒，提示车辆排队等候，提高掉头车道的利用率。

优化举措三：理顺交通组织流线。通过将掉头口前移，释放原路段掉头车道空间资源，将主线东向西3条社会车道修改为4条社会车道，提高路段机动车通行效率。

优化举措四：精细化信号配时。东口设置掉头相位，并根据掉头车辆交织影响在同周期设置两次放行，提高掉头车辆通行效率，并对不同时段进行了细致划分，以满足不同时段的通行需求。以早高峰为例，第一次放行开始时间为东西左转(上相位北单放)开始16秒后到东西直行开始9秒后结束，总计约25秒;第二次放行开始时间为南单放(上相位东西直行)开始16秒后到北单放开始18秒后结束，总计26秒。放行总时长约51秒。通过优化前后对比发现，路口通行效率提升17.1%，高峰期东口直行排队长度由860米降低至580米，掉头口通行效率提升约33%，掉头车辆和主线车辆冲突得到有效解决，路口拥堵得到较大程度的缓解。